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钻尾螺丝是一次性安装的紧固件产品，它需要在操作时，不能停顿，要一次就完全将螺丝拧入到底。这一设计，也让钻尾螺丝的使用效率非常高，钻尾螺丝可以根据设计需要选择不同的头型和材料。不锈钢钻尾螺丝的防锈性能好，但硬度不高，只能钻入一些硬度比较低的基础材料中，而碳钢钻尾螺丝防腐性能差一些，但硬度高，可以钻入一些比较厚的钢板中使用，所以配合一点防水垫圈也能起到很好的密封性能。

为了让不锈钢钻尾螺丝也能具备一定的硬度，通常我们会使用SUS410的不锈钢材料生产钻尾螺丝，然后再经过加硬处理后使用，这样就让不锈钢钻尾螺丝不仅具备了很好的防腐性能，也具备了一定的机械强度。

钻尾螺丝对安装的过程比较在意，所以开篇我们就讲了它的安装是需要一次完成的。匹配的工具功率一般可以选择600W，根据不同的钻尾螺丝头型，选择质量好的六角批头或是十字批头。批头对准头部一定要准，要形成90度的垂直状态，然后适当向下用力，按下开关，一次旋转到底。

我们在工作中，总会碰到一点小批量的内螺纹需求，这样的订单，说实话你要是外发给供应商，是没人愿意来接订单的。因为螺纹的加工都是批量设备来生产，模具以及工作台的流水铺设都需要耗费大量的资金和时间，所以一般的企业只能接批量生产的订单，而对于这些小小批量的内螺纹需求，就只能自已想办法来加工了。

如果是自已加工，那么用普通的丝锥攻螺纹就是一种必然的选择了，首先不需要什么专业的设备，只要有一个丝锥一个拧它的工具加上一个固定的工作台就能完成了。但是要想轻松的加工出合格的螺纹，我们就必需对普通丝锥加工螺纹的一些基本技术要求有一定的了解。

选择丝锥时，一定要购买那些材质比较好的，丝锥也分机用和手用丝锥，要根据自已的加工方式来购买。如果是手用工具就要购买手用丝锥，如果是机台攻牙就要选择机用丝锥。在加工螺纹时，为了让丝锥保持锋利和它的寿命，一般丝锥会为为几支合并，它称为头用丝锥、二用丝锥和三用丝锥。那么头用丝锥就是攻第一次螺纹时所使用，然后再分别用二用丝锥和三丝锥最后攻出合格的累纹，这样攻出来的螺丝毫精度高，而且也不伤丝锥。

再攻螺纹时，首先是要打出一个底孔的，这个底孔的技术参数要根据国标螺纹中的说明进行参考，这些都是有固定参数的，这里就不一一介绍了。

如果发现螺纹太过粗糙，说明丝锥的质量有问题，这时候需要更换良好的丝锥重新攻牙，如果发现螺纹的尺寸偏小，说明丝锥出现了磨损，我们需要更换丝锥或是将磨损后的丝锥进行打磨锋利，将它的攻牙内径恢复到原来的精度。如果出现螺纹内径过大，说明底孔尺寸打大了。

最后需要注意的是，拧动丝锥时，用力要均匀，否则丝锥会断在螺纹孔内就很难取出来了，如果真的出现这种情况，我们可以将丝锥断裂的一端打磨出一个四角对边或是二角对边，用活动卡口慢慢反向旋转出来。

所有的设施设备，只有通过各种螺栓螺母将各个零件进行连接后才能形成一台完整的设备投入使用，只是很多设备生产厂商在前期主要考虑的是设备的结构、功率和运转寿命等方面，最后形成了生产计划后，才会考虑到螺栓的使用问题，这样的选择模式，很多时候都会产生一定的麻烦，比如选择的螺栓不对，装上后发现问题，又要拆下来更换，又或是出了安全事故后才发现原来是螺栓设计使用的不合理等。

所以现在的计算机运费程序，在设备设计的开始，就可以将螺栓的机械性能和尺寸参数溶入，每一个环节都通过计算机进行模拟匹配，然后在ERP系统中直接形成螺栓的规格、材料以及所要使用的数量等一切信息。

在实际选择螺栓螺母安装时，优先考虑的是国家标准，尽可能的选择在标准手册中所包含的产品，除非特殊情况，尽可能的不要使用非标螺栓。因为标准螺栓首先是产品成熟，购买方便，生产企业众多，竟争充分，大家都对质量把控的比较严格。

螺栓螺母的安装，最容易出现的一个问题就是松动，螺栓虽然属于小型五金件，但种类如云，标准件手册中列出的常规用品就有近千项，这还不包括每一项中的各个不同的尺寸。我们在选择螺栓螺母时，以节约成本、满足机械性能、方便采购这三个主要的方面着手。

如果是选择不锈钢螺栓和不锈钢螺母，那么需要注意的方面就是原材料的问题，很多不锈钢材料的含镍都不达标，所以检测不锈钢螺栓时，可以用含镍这个技术要点进行验收。通常来说，具体的螺纹在大小是不会出错的。这中间还需要注意304和316二种不锈钢材料的区别所在。

如果是选择碳钢螺栓，首先也是需要注意材料方面，因为碳钢螺栓后期大多数都需要热处理，热处理后的强度会出现变化，所以对于碳钢螺栓来说，检测它的机械性能最为重要。

众所周知，汽车螺栓在紧固件行业中是要求最为精密、质量等级也是最高的一种产品。怎么保证汽车螺栓的质量达到要求，除了基础材料和模具的精度外，对于生产螺栓的冷墩设备也有一定的要求。

很多螺栓生产厂家受限于资金短缺，只能选择采购国产设备或是台湾省产的设备来进行量产，经过调查，国产设备的使用占有率约为40%，台湾省的设备占50%，只有10%的设备是采用进口。当然这也说明了国产设备的技术水平的提高，才有了超越欧美国家的市场占有率，但我们也得承认，在一些尖端的领域，特别是精加工设备上，其精度的控制，螺栓质量的稳定，相比于进口设备，还是要略微差一点的。

而一些大型的汽车螺栓生产厂家，比如给上汽、一汽、二汽做配套螺栓供应的，在资金充足的情况下，他们多选择了进口设备来生产，虽然投资大了，但对于质量的把控以及量产的速度，长远计算，其成本并没有高出多少。

汽车螺栓属于高端紧固件一类，而且汽车螺栓的使用量也是非常之大的，如果我们在资金保证的情况下，投入一点精密设备来生产汽车螺栓，以此让螺栓的质量得到一个质的飞跃，我想这样的投资应该是有利可图的。

虽然国内的一些汽车厂家使用的螺栓也都在国内采购，但个别环节的螺栓，却还是要进口。更不要说一些豪华汽车的组装生产了，基本上一些高端汽车品牌，他们在生产线上使用的螺栓大多数都是进口的。为什么？说白了还是为了安全起见，同时也说明我们的螺栓制造技术还是跟发达国家有点差距，导致他们对我们的产品有一种不信任感。

作为螺栓生产的从业者，感觉还有很长的路要走啊。

为什么现在使用达克罗螺栓的地方越来越多了呢？这是因为，达克罗螺栓具备很多优秀的条件，比如它可以通过欧盟环保的认证，比如它的防腐性能可以媲美热浸锌螺栓，比如它的表面镀层完全不影响螺纹的配合等等。下面我们来分析一下达克罗螺栓的一些特点。

达克罗螺栓的表面处理也称为无铬锌铝涂层，它早期主要是为了配套汽车紧固件而研发的一种表面处理技术。达克罗螺栓处理完成后，它的表面颜色类似于银灰色，但属于亚光，实际感观上并没有那么的明亮。达克罗螺栓在处理的时候，并没有使用任何的有毒液体，表面的达克罗涂层也比较薄，大约在15微米左右，特别是对于一些12.9级的高强度螺栓，它也不会产生氢脆的现象，这是因为螺栓在达克罗处理前，并不需要酸洗。处理完成后的达克罗螺栓，可以在300度高温的环境中正常使用，在进行盐雾测试的时候，它可以达到720小时以上。

达克罗螺栓的涂层工艺也不是特别复杂，基本流程就是将螺栓浸泡，然后离心甩干，然后喷涂层沥液，通过调整喷涂的时间和工艺可以得到不同的厚度。

螺栓和螺母是机械零件中应用最为广泛一种，它的品种多达上万，各种标准的通用程度非常高，所以螺栓螺母之类的紧固件，也称之为标准件。

所有的标准件系列，都是根据产品的尺寸、公差精度和性能等级进行验收和区分，所以不同的标准件有不同的包装要求，特别是一些容易搞混的产品，比如304不锈钢标准件和316不锈钢标准件，因为这二种产品从外观上区分不了，所以对于它的外包装就会有明显的差异化，存放货物时就比较容易了。

同样一种标准件，有时候称它为螺栓，有时候又称他为螺钉，更有时候称它为螺丝，那么这些称呼到底是不是可以混用，还是说每种称呼都有其特定意义呢？我们来整理一下每种称呼的不同含义。

螺栓是多指的外六角一类，有一个六角头部或是四角头部之类的产品，头部下端是外螺纹，通用用于和螺母配合使用。它是使用比较广泛的一种标准件。材料也有很多种，不锈钢和碳钢比较常见，通常也能称它为螺丝。

螺钉多指的是内六角孔位螺钉，也有梅花头或是十字槽之类的。被称为螺钉最多的产品是圆柱头内六角螺钉，使用的标准规范和外六角基本一样，也可以称它为螺丝。所以螺丝是所有带螺纹的标准件的统称了。

螺柱我们多指的是双头螺柱类的产品。这类产品没有头部，通常是二端都是螺纹，或是整根材料都是螺纹。

螺母的种类比较多，常见的是六角螺母。还有盖帽、尼帽等。总之不管是什么螺母，都是一种内螺纹产品，是用来和螺栓或是螺钉来配合的。

垫圈是没有任何螺纹的，平垫就是一个带内孔的圆圈，而弹垫是一个开口的带内孔的圆圈，也是用来和螺栓配合使用的，单独使用没有意义。

档圈是一种带弹性的开口型产品，主要用来卡在轴上来固定行程走位控制。它分为孔档和轴档。孔档是卡在孔内的，轴档是卡在轴的外面。

销轴也是一种无螺纹式的标准件，它的连接不像螺栓一样是螺纹拧紧的。销轴就是一根直直的圆柱体或是圆锥体，直接插好入孔内使用。

铆钉是用在钣金上的产品，它包含的种类也是比较多的，需要用专业的工具来进行安装。铆钉有抽芯内的，有压铆类的，也有拉铆内的。不同的铆接方式，有不同的螺纹类型，或外螺纹或内螺纹。

全球工业化的发展，让紧固件的使用量达到了一个巅峰期，在中国，我们第年的紧固件需求都是以二位数的比例在增长，和其它国家都是一位数的增长速度，中国的紧固件用量和产量都位居世界第一。

经过这么多年的发展，格局到今天就出现了重要的变化。很多国家和地区都出现了供大于求的现象了。我们先来看非州和中东地区，它的年产量大约在30亿美元左右，可是在实际的应用需求中，大约只有15亿美元的体量。那么第二个地区就是我们亚州了。我们国家的年产量将会达到70亿美元，可是需求现在只有大约40亿美元，这些多出来的紧固件怎么办呢？只能走出国门，寻找新的市场了。

很多国家对于紧固件的需求增长都出现了放缓的迹象，这些国家中，美国和亚州国家是使用量最多的。按照用量划分市场，可分为三块。第一大市场当属于北美，主要使用国为美国、加拿大、墨西哥。这三个国家的总需求量达了200亿美元，预计每年增长为10%。第二个市场是西欧。而第三个市场当然就是亚州了。

那么全球生产出来的这么多螺栓螺母，用在哪里了呢？首先是汽车，它占到了大约20%的比例。然后是机械装配和建筑业，它也占了大约20%。还有一个就是电子工业和电力能源的安装，占到了大约30%的比例。其它的就是一些小行业的分摊和流通了。

紧固件市场这么大，当然就会出现一些比较知名的企业。这里就不列出这些企业的名称了，有了广告的嫌疑。我们只分析这些著名的企业一些共同的特征。所有这些龙头企业，都是国际化程度相当高的，也就是说，他们的紧固件产品是面向全球所有的国家销售的。客户在哪里，他们就有可能把分公司搬到哪里。这些企业具备强大的研发能力，可以根据图纸设计出让用户满意的紧固件产品。对于质量的控制，基本都采用电脑自动化控制。

螺栓冷墩技术也称为冷挤压，这种工艺不仅仅是对于螺栓这一类产品具备良好的发展趋势，更是其它五金零件的发展态势。冷挤压是在正常环境中将金属直接挤压变形成为设计需要的形状。

冷挤压这一过程表现十分高效，并且节约了不少原材料的消耗。我们一颗常用的外六角螺栓，如果用车削的方法来生产，相同于冷挤压来说，同一规格的螺栓成本，相差十倍甚至以上。车削出一颗外六角螺栓，所消耗的时间是冷墩一颗螺栓的二十倍，所浪费的材料也达到了二倍以上，显然，冷挤压成型的优势比较明显。

所以现在这种冷挤压技术不光在螺栓行业应用广泛，基本上其它所有的零件形成，只要能满足冷挤压的生产，就都在采用这种方式在生产。我们整合了一下冷挤的优点，首先是原材料的节约，相比于其它方式，所节约的原材料在50%以上。 第二个优势是生产效率的提高，相比于常见的车削加工，冷挤压的生产时间可以小于它的二十倍 左右。第三个是冷挤压可以一次成型，并且能达到一定的尺寸精度，所以冷挤压只是需要后期在个别环节进行二次加工来提高精度。第四个是螺栓的力学性能得到了稳定和提高。冷挤压成型的螺栓，它的密度会高于车削螺栓。第五个优点是冷挤压可以加工出形状不规则的零件，一些异形螺栓，车削工艺无法生产，就只能用冷挤压来完成了。

当然冷挤压也有一定的技术要求，比如它对模具的精度和强度要求比较高，其技术要领远超过车削刀具的技术难度。冷挤压还需要配套大吨位的挤压设备，这也是一笔大的投资，当然长远看，这就不算是什么，只要是长期从事这个行业的，投资一点设备也是必需的。

双相不锈钢螺栓的铁素休的最少含量达到30%，材料元素的配比变化，使得双相不锈钢螺栓和奥氏体不锈钢螺栓出现了比较明显的不同。

我们先来看双相不锈钢螺栓的优点，首先它的强度就比同规格的奥氏体不锈钢螺栓就高出了很多，所以它可以用在一些压力容器行业，能承受更大的张力。双相不锈钢螺栓的防腐蚀能力也远高于奥氏体不锈钢螺栓，尤其是在一些特殊的高温环境中，防腐性能的对比就会越明显。

常规的2205双相不锈钢螺栓的防腐性能甚至高于316不锈钢螺栓，更不要说超级双相不锈钢螺栓了，而且它的膨胀系数也比较低，基本上和碳钢8.8级的螺栓相接近，所以桥梁等重要环节的安装也大多使用双相不锈钢螺栓，它能应对一些突发的碰撞事件。在安装中，它也能和碳钢零件完美配合，适应力比较强。

但并不是说奥氏体不锈钢螺栓就没有存在的价值，相比于双相不锈钢螺栓，奥氏体不锈钢螺栓也有其优点。奥氏体不锈钢螺栓的成本相较于双相不锈钢螺栓要低，所以它的应用市场比双相不锈钢螺栓要广泛，只要不是特殊的环境，一般也能满足使用要求。

奥氏体不锈钢螺栓的可塑性要比双相不锈钢螺栓材料好，所以很多非常规的零件可以很方便的成形生产。它的冷加工及车削的方便性远不如奥氏体不锈钢材料。而且奥氏体还能进行常规的焊接安装，而双相不锈钢螺栓则不可以。

很多人以为不锈钢螺栓生产完成后只要把表面的油污去掉就可以了，其实不锈钢螺栓也有很多表面处理方法的。正是由于不锈钢螺栓具有很强的耐腐蚀性能，所以它的表面处理方法也是十分的重要，跟碳钢螺栓不一样，碳钢螺栓表面处理有时候是为了好看，而不锈钢螺栓的表面处理只是为了让它的防腐性能更加稳定。

我们来看一下它的几种常见处理方法有哪些。首先它有表面本色的白化处理，由于不锈钢螺栓在加工的时候，难免会有一些高温变化，这让螺栓会形成一些黑色的氧化斑，所以就需要对它的表面进行白化处理来让它的光洁度和亮度均达到标准。而白化处理又分为喷砂处理、化学清洗二种。

第二种是不锈钢螺栓的表面上色。当然这种比较少见，因为我们大多数见到的不锈钢螺栓都是本色的，很少有其它颜色的不锈钢螺栓产品，不锈钢螺栓上色，是为了配合它的使用环境以及增加它的耐磨程度。上色的工艺可分为化学氧化上色、离子沉积上色、高温上色和气相裂解上色几种。

上面分析了不锈钢螺栓的表面处理方法，下面再分析一下不锈钢螺栓表面生锈的原因。常见的原因有化学腐蚀，产生的原因是由于不锈钢螺栓在日常环境中，表面受到了油污和灰尘或是碱性物质的附着，然后与材料产生了化学反应从而出现生锈。

第二种是表面的受损引起生锈。不锈钢螺栓表面有一层钝化膜的防护，当外来物体划伤螺栓时，就破坏了这一层保护膜，与空气的接触就会产生生锈了。

高温也容易让不锈钢螺栓产生生锈，特别是在焊接的环境中，它容易出现一些物理性的缺陷，比如烧边、比如裂纹等，这些都是容易产生生锈的原因。

再一个就是材料本身的原因了，当材料的含镍量达不到标准时，不锈钢螺栓就会容易被腐蚀。